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        219*4高精精密不銹鋼管?一支非標應用〈TP304〉
        瀏覽次數:16    發布日期:2019年10月08日 19:10:21    
        41.5*2.5精密氣缸管【304】每支熱賣 不銹鋼衛生管產品特點(高,精,專) 高:高精度,高光潔度 外徑公差±0.05, 壁厚公差也可以達到±0.05mm,有時可達±0.03mm, 內孔尺寸公差控制嚴格,可達到±0.03小于0.02—0.05mm, 內外表面光潔度Ra≤0.8μm 經拋光處理管內外表面光潔度可達Ra≤0.2—0.4μm(如鏡面) 如果客戶有外表面要求光潔度,甚至可達0,1以下甚至8K表面 精:精準尺寸,精密 產品尺寸,精度都處于相當高的水準,一般常規下,只要不是厚壁,大口徑的不銹鋼衛生管。外徑,壁厚,內孔公差基本上都能控制在±0.05mm范圍內,當然了,有時候甚至更高。無縫不銹鋼衛生管廣泛用于要求精密度較高的產品,行業。 專:專業,專注 公司主營產品為不銹鋼衛生管,衛生級不銹鋼管,精密不銹鋼管,精密不銹鋼管,無論從公司領導到生產工人,盡力的做好每一支管子,滿足任何一位客戶的要求。 精密不銹鋼管的生產工藝: 煉鋼——軋制圓鋼——穿孔——冷拔——冷軋——光亮退火 ——檢測驗收——包裝入庫。 光亮退火是客戶要求交貨狀態的時候為軟態的時候必須進行的一道工藝,如果客戶沒有明確要求,精密不銹鋼管交貨狀態為硬態。

          國務院新聞辦公室于2018年7月24日(星期二)上午10時在國務院新聞辦新聞發布廳舉行新聞發布會,工業和信息化部信息通信發展司司長聞庫、運行監測協調局副局長黃利斌,介紹2018年上半年工業通信業發展情況,并答記者問。

          以下為實錄:

          中央廣播電視總臺記者:我的問題是,近期國家統計局公布了上半年國民經濟主要數據,工業作為實體經濟的主體,請問工信部如何評價上半年工業經濟形勢?能否介紹上半年工業運行中有哪些突出亮點?謝謝。

          黃利斌:下面我回答您的問題。謝謝您對工業經濟的關注。剛才,我在開場白里對今年上半年工業通信業運行情況做了簡要介紹,概括起來是:工業生產形勢總體穩定,質量效益穩步提高,產業結構持續優化,穩的基礎牢固,進的動能集聚,高質量發展的有利條件增多。當然,發展中的不平衡不充分的問題依然突出,保持工業平穩增長和實現高質量發展仍然需要付出艱辛的努力。

          一是工業延續去年以來穩中向好的勢頭?;仡櫧鼛啄陙淼倪\行情況,應該說工業經濟運行經歷了一個持續下行的壓力,規模以上工業增加值增速從2018年的10%、2018年9.7%和2018年的8.3%,回落到2018和2018年的6.1%和6%。針對這種形勢,中央和地方各級政府采取了一系列穩增長調結構增效益的政策措施,不銹鋼精軋管年工業增速回升到6.6%,今年上半年工業增速也達到了6.7%,應該說快于我們年初預計的目標,保持了平穩增長的勢頭。與此同時,工業經濟運行的質量效益實現穩步提升,工業產能利用率從2018年的73.3%回升到不銹鋼精軋管年的77%,今年上半年同比又回升了0.3個百分點,實現利潤從2018年同比下降2.3%,轉為2018年、不銹鋼精軋管年分別增長8.5%和21%。今年前5個月在去年同期較高的基數上繼續增長16.5%,主營業務收入利潤率同比提高0.35個百分點,資產負債率下降0.6個百分點。

          二是堅定不移化解過剩產能有力推進產業發展提質增效。我們知道,這些年來,一些行業發展一直受困于產能嚴重過剩這個頑疾,揮之不去。按照中央統一部署安排,我們在淘汰水泥、平板玻璃等落后產能的基礎上,加大了不銹鋼衛生管等行業去產能力度,去年還開展不銹鋼衛生管、電解鋁等行業產能置換以抑制產能盲目擴張,依法依規取締了1.4億噸“地條鋼”產能,在水泥等行業實施錯峰生產等措施,引導企業合規釋放產能,積極推進城鎮人口密集區危險化學品企業搬遷改造,這些舉措有力地推進了產業結構調整優化,使行業步入良性發展軌道。像不銹鋼衛生管行業2018年盈虧相抵實現利潤僅為526億元,而虧損企業虧損額就高達1398億元,主營業務收入利潤率僅為0.81%,我們再看今年的情況,今年前5個月實現利潤達到了1526億元,同比增長1.15倍,主營業務收入利潤率上升到6.09%,同比提高2.83個百分點。像水泥、平板玻璃以及化工等行業的生產經營狀況都得到了明顯改善。

          三是加快推進新舊動能接續轉換、不斷提升工業供給質量。深化制造業與互聯網融合發展,推動大數據、云計算、工業互聯網廣泛應用,推進工業強基、智能制造、綠色制造等重大工程,加快發展先進制造業。目前,制造業重點行業骨干企業數字化研發工具普及率、關鍵工序數控化率分別達到了67.4%和48.4%,制造業的數字化、網絡化、智能化水平持續提升。上半年裝備制造業和高技術制造業增加值分別增長9.2%和11.6%,大大快于整體工業的增速。高技術制造業固定資產投資同比增長13.1%,也比全部制造業投資增速高6.3個百分點。持續開展消費品工業增品種、提品質、創品種“三品”專項行動,推動傳統消費提檔升級、新興消費快速興起,中高檔供給能力不斷增強,適應消費升級的產品增長較快。制造業投資呈現出企穩回升的態勢。上半年我國制造業投資同比增長6.8%,比一季度加快3個百分點,其中制造業民間投資同比增長7.7%,同比提高2.1個百分點,制造業技術改造投資同比增長15.3%。這些數據表明,我們采取的一系列政策措施取得了良好的效果,企業對轉型升級的意愿在上升,發展實體經濟的信心在增強。

          前面也介紹了,當前我國制造業還處在產業鏈和價值鏈的中低端,像關鍵核心技術和裝備受制于人的狀況還沒有得到根本性解決,還有一些中長期發展中不平衡不充分矛盾與短期經濟運行中一些困難和問題相互交織,工業經濟持續向好基礎還要進一步鞏固和提高。經濟運行中還面臨著一些困難和挑戰。下半年我們將堅持以供給側結構性改革為主線,主動對標對表高質量發展要求,沉著應對外部各種風險挑戰,不斷提高工業生產的供給質量,持續擴大有效需求,努力保持工業經濟穩中向好的勢頭。謝謝大家!

          2018年上半年工業通信業發展情況

          工業和信息化部

         ?。?018年7月24日)

          今年以來,貫徹黨的 和十九屆二中、三中全會精神,認真落實中央經濟工作會議精神和政府工作報告各項部署,堅持穩中求進工作總基調,以供給側結構性改革為主線,按照高質量發展的要求,面對日益復雜的國內外發展環境,加快推進制造強國和網絡強國建設。上半年工業通信業運行總體平穩,質量效益穩步提升,結構調整加快推進,發展韌性不斷增強。

          ——工業經濟延續向好態勢,主要指標保持穩定。上半年規模以上工業增加值同比增長6.7%,其中制造業增長6.9%。工業產能利用率為76.7%,同比提高0.3個百分點。企業經濟效益持續改善,前5個月規模以上工業企業實現利潤增長16.5%,主營業務收入利潤率同比提高0.35個百分點,資產負債率同比下降0.6個百分點,每百元主營業務收入中的成本同比下降0.31元。與工業活動相關指標匹配較好。制造業采購經理指數(pmi)總體延續擴張態勢,6月份為51.5%,連續23個月處在榮枯線以上。工業用電量保持較快增長,上半年增速為7.5%,同比加快1.4個百分點。

          ——產業結構調整持續推進,適應消費和產業升級的行業發展較快。原材料工業持續好轉,不銹鋼衛生管去產能深入實施,防止“地條鋼”死灰復燃,合規先進產能有序釋放,上半年增加值增長4.1%,同比加快1.2個百分點,前5個月實現利潤增長43.8%,其中不銹鋼衛生管、行業利潤分別增長89.7%、45.5%,二季度不銹鋼衛生管行業產能利用率達到78.5%,同比提高2.8個百分點。裝備制造業拉動作用逐步回升,上半年工業增加值增長9.2%,增速比一季度加快0.4個百分點,其中汽車行業增加值增長10.1%,比一季度增長加快3.3個百分點,電子制造業增速為12.4%。前5個月機械行業利潤增長3.5%,電子制造業利潤增長4.3%。消費品工業生產受出口影響增速放緩,上半年工業增加值增長6.5%,煙草、醫藥、酒飲料增長較快,前5個月利潤增長6.7%。適應消費和產業升級的產品增長較快。智能電視、環境污染防治專用設備、新能源汽車、集成電路、工業機器人等產品產量增勢較好,上半年分別增長16.9%、13.3%、88.1%、15%、23.9%。大數據、云計算、人工智能、物聯網、虛擬現實等新興產業快速發展。

          ——制造強國建設深入實施,先進制造業發展加快。創新驅動持續推進,大、“兩機”等國家科技重大專項加快實施,批復建設集成電路等7家國家制造業創新中心。工業強基工程有序展開。制造業與互聯網深度融合發展,工業互聯網創新發展工程一期啟動實施。智能制造持續推進,遴選155個智能制造綜合標準化和新模式應用項目。兩化融合管理體系貫標持續開展。上半年軟件和信息技術服務業實現業務收入增長14.4%,同比加快0.8個百分點。綠色制造加快推進,公布第二批綠色制造名單,組織工業節能監察,組織能效“領跑者”制度。前5個月單位工業增加值能耗同比下降3.6%。高技術制造業規模不斷壯大,上半年高技術制造業增加值增長11.6%,占規上工業增加值比重達到13%。制造業投資逐步回升,上半年同比增長6.8%,同比加快1.6個百分點。制造業基本實現對外開放,產能國際合作加快推進,上半年制造業利用外資扭轉近年來持續下降態勢,同比增長12.3%。

          ——信息通信業發展平穩,互聯網規模不斷壯大。提速降費落實生效,三大基礎電信運營商7月1日取消國內流量“漫游”費,調降家庭和企業用戶互聯網專線業務標準資費。上半年移動流量平均資費較不銹鋼精軋管年底下降46.2%。6月末固定寬帶用戶達到3.75億戶,其中100mbps及以上用戶占比達到53.4%,較年初提高13.5個百分點,光纖接入用戶占固定寬帶用戶總數的86.7%。電信業務快速增長,上半年電信業務總量增長133%(按2018年不變價計算),電信業務收入增長4.1%,利潤增長3.5%。6月末移動電話用戶總數突破15億戶,同比增長10.1%,其中移動寬帶用戶(3g和4g用戶)占比達82.8%,較年初提高3個百分點。參與5g國際標準制定,5g技術研發試驗有序推進。融合類新業務呈高速增長態勢。截至6月末,物聯網終端用戶達4.65億戶,是去年同期的2.5倍?;A電信企業iptv用戶總數達到1.42億戶。移動轉售企業累計發展移動用戶6450萬戶,同比增長31%?;ヂ摼W快速發展,上半年互聯網和相關服務業實現業務收入增長22.8%,“互聯網+”在工業、醫療、教育等領域不斷取得創新突破,電子商務、移動支付、共享經濟等業務規模繼續全球。

          上半年工業通信業呈現平穩運行、提質增效的良好態勢,為實現全年主要目標任務打下了較好基礎。但也要看到,我國制造業總體上仍處于產業和價值鏈的中低端,制約工業經濟平穩運行的結構性、深層次問題仍然突出,中長期發展的不平衡不充分矛盾與短期經濟運行的一些困難相互交織,國際經濟環境不穩定性有所上升,工業經濟持續向好的基礎還不牢固。下一步,工信部將按照黨中央、國務院的統一部署和要求,對標對表高質量發展要求,認真落實穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險各項政策措施,妥善應對中美經貿摩擦,全力促進工業經濟平穩增長,深入推進去產能、降成本工作,大力發展先進制造業,加快傳統產業轉型升級和新興產業發展,加快推進網絡強國建設,努力實現工業通信業平穩運行和高質量發展。

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          新年伊始,中國新能源汽車銷量出現斷崖式暴跌。

          據乘聯會廠家數據,不銹鋼精軋管年1月新能源乘用車銷量為5400輛,同比大幅下降61%——這個數字遠不及比亞迪一家企業在2018年的新能源車月均銷量。其中,比亞迪今年1月新能源乘用車銷量僅為605輛。而去年同期,比亞迪旗下僅插電混動車型唐的銷量就達到4012輛,另一款插電混動車型秦的銷量也有517輛。

          至于為何在今年1月出現暴跌,比亞迪內部人士昨日接受記者采訪時稱,由于新能源補貼政策遲遲未出,處于政策的空窗期,這給新能源汽車今年1月的定價造成不小的困擾,例如比亞迪今年1月新能源商用車成交量只有幾輛,但實際上此前洽談的意向訂單就有幾千輛,因補貼政策未出而雙方遲遲未簽合同,加上春節假期等綜合因素,導致了1月銷量的下滑。

          不銹鋼精軋管年新能源汽車補貼新政,直至2018年12月30日才正式出爐,需要提前做定價計劃的車企,此前政策未明朗的情況下普遍處于觀望中,無法于今年1月發力。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受記者采訪時稱,沒有明確的補貼以及沒有目錄,車企一時不好生產。今年1月的新能源乘用車,呈現蓄勢待發的低產銷特征。這也是新能源車的年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現象,隨著批新能源推廣目錄的發布,2月新能源車將步入正軌,預計今年新能源汽車銷量將達到75萬輛。

          低迷開局

          按照新政,今年1月1日起,純電動乘用車按續駛里程不同補貼分別由2.5萬、4.5萬、5.5萬,降至2萬、3.6萬、4.4萬元,插電式混合動力乘用車補貼也由3萬降至2.4萬元。同時,按新政,地方財政單車補貼額不超過中央財政的50%,與中央財政1:1的地方財政補貼也成為歷史,出現大幅退坡。綜合國補加地補,不銹鋼精軋管年購買新能源乘用車的政府補貼將減少4.4萬元。

          與此同時,2月9日,北京市經信委發文,對外公布了調整后的新能源汽車補貼等相關政策情況。按照國家要求,北京市新能源小客車財政補貼標準將按照中央財政補貼標準的50%執行,且兩級財政補貼不超過車輛售價的60%。如果按照這一方式執行,今年在北京購買純電動汽車的補貼將比去年減少40%左右。

          購車成本的增加勢必影響消費者的購車熱情,加之多地政府尚未出臺今年的新能源汽車補貼細則,企業在銷售定價上也持觀望態度。記者從滬上包括吉利、比亞迪以及上汽在內的多家新能源汽車4S店了解到,由于目前地方政策還不太明晰,因此目前新能源汽車多以“預定”為主,這也造成1月份新能源汽車銷量慘淡。

          這只是開始,按照國家計劃,2018年新能源汽車補貼將在今年的基礎上進一步下降20%,到2020年,新能源汽車行業將有望徹底告別補貼。

          在此背景之下,還有人愿意購買新能源汽車嗎?按照目前的數據,雖然新能源汽車的銷量在過去兩年呈直線上升之勢,但事實上,有統計數據顯示,2018年37.9萬輛新能源汽車銷量中,僅有8萬輛是私人購買,而其中約有6萬輛賣到了北、上、廣、深、津、杭六大限購、限行城市,占據了私人消費約70%。在補貼退出、政策刺激走低的背景下,如何讓新能源汽車“取悅”市場,成為擺在新能源車企面前的關鍵性問題。

          新車驅動市場

          盡管以低迷開局,但業內對于今年新能源車市的走勢并不悲觀,普遍預判將呈現穩定的增長。高工產業研究院副院長高小兵接受記者采訪時談到,經歷過“騙補”風波的新能源汽車產業,將逐漸從原先粗放型增長,回歸到理性增長。新能源汽車已上升為國家戰略的層面,國家鼓勵新能源發展的大趨勢不會改變,預計今年新能源汽車銷量大約為75萬——80萬輛。

          賽迪顧問新能源總監吳輝近日在接受記者采訪時也談到,新能源汽車的基數小,未來還有很大發展空間。不過,新能源汽車增長逐漸趨穩,不再像前兩年那般高歌猛進,預計今年銷量將在70萬輛左右。

          據中國汽車工業協會的統計,2018年新能源汽車銷售50.7萬輛,比上年同期增長53%。這低于原先預判的70萬輛的2018年銷量目標,主要是受騙補風波以及補貼政策遲遲未出等因素拖累。工信部繼去年公布對蘇州吉姆西、蘇州金龍等五家車企騙補處罰之后,近日再對重慶力帆、鄭州日產等7家騙補車企追責。

          高小兵談到,中國新能源汽車市場經歷過摸著石頭過河的初期階段,難免存在一些車企鉆政策的漏洞。經過2018年的調整期,市場逐漸回歸理性,回歸有序,真正有實力的企業將開始迎風而上。至于補貼是否過高,這應該一分為二,對于真正用于新能源汽車正向開發的企業而言,研發費用動輒幾十億元,政府補貼其實是不足的,但對于一些研發投入少,甚至只是在原來燃油車的基礎上進行研發的車型或車企而言,補貼顯然過高。而新能源汽車補貼被一些車企鉆了空子,國家對于這些企業懲罰打擊,將有利于新能源汽車市場的健康發展。

          “目前,國內企業新能源汽車在動力電池、發動機等核心技術方面發展迅速,有可能實現彎道超車,使中國從''汽車大國''變成''汽車強國''。雖然國家新能源補貼逐年退坡,但對于一些重大科技項目,國家是加大力度,與此前對整車廠新能源汽車補貼陽光普照的模式有所不同?!备咝”缡钦f。

          在今年1月中旬舉行的電動汽車百人會論壇上,財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示,補貼政策的穩定性和連續性對產業平穩發展至關重要。新能源汽車補貼政策的制定堅持三點:一是大方向保持不變。二是期限保持不變。三是力度總體保持穩定。

          鑒于電動化是汽車發展方面之一,以及國家對新能源車扶持的大方向不變,眾多車企紛紛加快發展新能源汽車的步伐。在插電混動車型方面有唐、秦和元三大系列的比亞迪,該企業唐、秦系列即將迎來升級版車型的加入,秦100和唐100兩款新車將于本月27日正式上市。北汽、長安、吉利、江淮、華泰等自主車企也都加快新能源汽車的推出,其中,北汽新能源不銹鋼精軋管年將推5款新車型,銷量目標盯上20萬輛。此外,國際車企巨頭也紛紛發表在中國的新能源汽車規劃,其中大眾未來將在中國推出8款新能源車型,其中奧迪A6Le—tron將于不銹鋼精軋管年年初上市,這是奧迪首款國產的插電混動版車型。

          高工產研董事長張小飛分析指出,目前,新能源汽車生產廠家共有176家,而新進場或者準備入場的“玩家”主要集中在乘用車市場。預計不銹鋼精軋管年,新能源乘用車將有60多款新車型上市,不銹鋼精軋管年下半年,新能源乘用車市場將迎來一個爆發點。

          張小飛還稱,隨著補貼的退坡以及外資品牌的加入,中國新能源汽車產業將發生重大變革。一方面,新能源汽車生產資質的放開,互聯網汽車企業為未來而來,這在一定程度上將推動電動車市場的發展。另一方面,補貼退坡,外資品牌將逐步加快在中國新能源市場的競爭,電動乘用車領域競爭格局有望得到重塑。

          降低成本

          新車將會促進新能源車市的增長。不過,新能源車企依然難以回避受新能源補貼政策調整帶來的沖擊,當務之急是盡快消化補貼退坡所導致的成本上漲。

          不僅補貼退坡,新政提高了推薦車型目錄門檻并動態調整,具體從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等多方面提高財政補貼準入門檻,這倒逼新能源車生產商要進一步練好內功,提升技術以及減低成本。

          “從長遠看,電動汽車的競爭對手并不是本土電動車企,也不是跨國公司,而是傳統燃油車?!睂幍聲r代新能源科技股份有限公司創始人曾毓群在今年1月份的電動車百人會上發表演講認為,如果沒有辦法跟燃油車競爭,補貼退出后,電動汽車將沒有市場化的可能。上汽乘用車總經理王曉秋此前在接受記者采訪時也闡述過這樣的觀點。曾毓群此前曾透露,他在與歐美、日本汽車大佬溝通時,后者提出的目標是到2020年左右,在完全沒有補貼的情況下,電動車與燃油車的價格完全持平,這個前提下,電動車可以實現對燃油車50%的替換。

          與傳統汽車一樣,新能源汽車的主要成本來自于三大核心零部件:電池、電機、電控系統,其中電池系統成本占到了總體的30%——50%。據了解,主要經濟體如美國、日本、歐盟的能源、產業規劃部門早就制定相關規劃路線,特別涉及電池成本的降低。如日本經產省2018年發布的路線規劃,2020年前后電池成本將降低至20000日元/kW·h(約合170美元/Wh)。其他如國際能源署(IEA)、美國能源部等也預測2020年左右,電池成本將會在200美元/kW·h以下。按照工信部去年發布的“2025制造計劃”,到彼時,動力電池的成本要達到0.8元/kW·h(約合116美元/kW·h),按照中國電動車百人會執行副理事長歐陽明高提到,電池成本如果降低到350km續航的汽車電池系統成本30000元,電動車將具有與燃油車相抗衡的成本優勢。

          不過,包括動力電池以及整車企業在內的企業人士看來,在目前材料成本高居不下的情況下,動力電池的成本要在短期內大幅下降,基本上不太可能。由此,降低成本的“重擔”在短期內將降臨在降低電機、電控等核心零部件成本的肩上。對于車企來說,要實現成本下降,主要方式有三,一是提升規模,二是掌握核心技術,將供應鏈掌握在自己手中,此外,實現新能源汽車的平臺化也是一大方式。

          不過,從目前來看,更多的自主新能源汽車制造商,并沒有為新能源汽車開發新的平臺,而是在原有車型上進行改裝,這和國外車企有一定的差別。與此同時,新能源汽車的核心零部件,更多依然掌握在外資手中,國內掌握三電核心技術的車企寥寥無幾。

          而在當下,比起整車制造商,新能源汽車產業上游的動力電池企業承受更大壓力——主車廠很難將上漲的成本轉嫁給消費者,只能內部消化以及對上游電池供應廠的成本提出更高要求。吳輝認為,壓力將往上游動力電池廠商傳導,并會影響電池價格下滑,預計動力電池制造商的利潤將會從20%下降到10%左右。在新一輪補貼政策的指揮棒下,車企給予動力電池企業降成本的要求高達20%——50%。由此,整個動力電池行業在不銹鋼精軋管年將迎來極為嚴峻的挑戰。降成本和應款的壓力、產能擴張的壓力、產品性能提升的壓力、原材料價格波動的壓力,如同多座大山壓在動力電池企業身上。

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          電力行業是生產和輸送電能的行業,可以分為發電、輸電、配電和供電四個基本環節。其行業簡圖如下:

          

          電力行業中的發電環節,其工作原理是將風能、太陽能等清潔能源轉化為電能,通過升壓變電站升壓后輸送至電網,完成發電的過程。

          流程示意圖如下:

          

          電力行業作為我國國民經濟的基礎性支柱行業,與國民經濟發展息息相關,在我國經濟持續穩定發展的前提下,工業化進程的推進必然產生日益增長的電力需求,我國中長期電力需求形勢依然樂觀,電力行業將持續保持較高的景氣程度。

          2018 年全社會用電量5.92 萬億千瓦時,同比增長5.0%,全口徑發電量5.99 萬億千瓦時,同比增長5.2%,截至2018 年底,發電裝機容量16.5 億千瓦,同比增長8.2%。2005 年至2018 年間,受國民經濟持續穩定增長的推動,全社會用電量保持了8.28%的年化復合增長率。

          我國2005 年至2018 年全社會用電量及年增長率變化情況如下:

          

          我國大部分發電裝機容量由采用煤作為原材料的火電發電機組組成,其余為利用水能、風能、太陽能和核能作為能源來源的發電項目。

          《能源發展“十三五”規劃》明確要求穩步推進風電、太陽能等可再生能源發展,為實現2030 年非化石能源發展目標奠定基礎。著眼于提高非化石能源和天然氣消費比重,控制煤炭消費,提高清潔化用能水平,加快推進浙江清潔能源示范省,寧夏新能源綜合示范區,青海、張家口可再生能源示范區建設,四川、海南、西藏等具備條件的省區開展清潔能源示范省建設。堅持集中開發與分散利用并舉,調整優化開發布局,協調推進風電開發,推動太陽能多元化利用,因地制宜發展生物質能、地熱能、海洋能等新能源,提高可再生能源發展質量和在全社會總發電量中的比重。

          我國風力、光伏等新能源發電行業在“十二五”期間取得了快速發展,“十二五”期間,我國風力發電累計裝機容量從2010 年的3131 萬千瓦增長到2018 年的12671 萬千瓦,光伏發電累計裝機容量從2010 年的86 萬千瓦增長到2018 年的4318 萬千瓦,累計裝機容量和年度新增裝機容量均居全球前列。

          “十三五”期間,我國新能源發展規劃主要聚焦在優化能源開發布局和提高電力系統消納能力兩個方面。

          (1)優化能源開發布局

          《風電發展“十三五”規劃》提出:

          1、加快開發中東部和南方地區陸上風能資源

          按照“就近接入、本地消納”的原則,發揮風能資源分布廣泛和應用靈活的特點,在做好環境保護、水土保持和植被恢復工作的基礎上,加快中東部和南方地區陸上風能資源規?;_發。結合電網布局和農村電網改造升級,考慮資源、土地、交通運輸以及施工安裝等建設條件,因地制宜推動接入低壓配電網的分散式風電開發建設,推動風電與其它分布式能源融合發展。

          到2020 年,中東部和南方地區陸上風電新增并網裝機容量4200 萬千瓦以上,累計并網裝機容量達到7000 萬千瓦以上。為確保完成非化石能源比重目標,相關省(區、市)制定本地區風電發展規劃不應低于規劃確定的發展目標。在確保消納的基礎上,鼓勵各省(區、市)進一步擴大風電發展規模,鼓勵風電占比較低、運行情況良好的地區積極接受外來風電。

          2020 年中東部和南方地區陸上風電發展目標如下:

          

          2、有序推進“三北”地區風電就地消納利用

          棄風問題嚴重的省(區),“十三五”期間重點解決存量風電項目的消納問題。風電占比較低、運行情況良好的省(區、市),有序新增風電開發和就地消納規模。

          到2020 年,“三北”地區在基本解決棄風問題的基礎上,通過促進就地消納和利用現有通道外送,新增風電并網裝機容量3500 萬千瓦左右,累計并網容量達到1.35 億千瓦左右。相關省(區、市)在風電利用小時數未達到保障性收購小時數之前,并網規模不宜突破規劃確定的發展目標。

          2020 年“三北”地區陸上風電發展目標如下:

          

          《太陽能發電發展“十三五”規劃》提出:

          綜合考慮太陽能資源、電網接入、消納市場和土地利用條件及成本等,以光伏產業發展目標為導向,安排各省(區、市)光伏發電年度建設規模,合理布局集中式光伏電站。規范光伏項目分配和市場開發秩序,通過競爭機制實現項目優化配置,加速推動光伏技術進步。在棄光限電嚴重地區,嚴格控制集中式光伏電站建設規模,加快解決已出現的棄光限電問題,采取本地消納和擴大外送相結合的方式,提高已建成集中式光伏電站的利用率,降低棄光限電比例。

          重點地區2020 年光伏發電建設規模如下:

          

          (2)提高電力系統消納能力

          《風電發展“十三五”規劃》提出:

          利用跨省跨區輸電通道優化資源配置,借助“三北”地區已開工建設和已規劃的跨省跨區輸電通道,統籌優化風、光、火等各類電源配置方案,有效擴大“三北”地區風電開發規模和消納市場?!笆濉逼陂g,有序推進“三北”地區風電跨省區消納4000 萬千瓦(含存量項目)。利用通道送出的風電項目在開工建設之前,需落實消納市場并明確線路的調度運行方案。

          “十三五”期間“三北”地區跨省跨區外送風電基地規劃(含存量項目)如下:

          

          此外,《風電發展“十三五”規劃》提出,通過創新發展的方式提高電網消納水平,主要有以下四個方面:

         ?、匍_展省內風電高比例消納示范

          在蒙西等一批地區,開展規劃建設、調度運行、政策機制等方面創新實踐,推動以風電為主的新能源消納示范省(區)建設。制定明確的風電等新能源的利用目標,開展風電高比例消納示范,著力提高新能源在示范省(區)內能源消費中的比重。推動實施電能替代,加強城市配電網與農村電網建設與改造,提高風電等清潔能源的消納能力,在示范省(區)內推動建立以清潔能源為主的現代能源體系。

         ?、诖龠M區域風電協同消納

          在京津冀周邊區域,結合大氣污染防治工作以及可再生能源電力消費比重目標,開展區域風電協同消納機制創新。研究適應大規模風電受入的區域電網加強方案。研究建立靈活的風電跨省跨區交易結算機制和輔助服務共享機制。統籌送受端調峰資源為外送風電調峰,推動張家口、承德、烏蘭察布、赤峰、錫盟、包頭等地區的風電有序開發和統籌消納,提高區域內風電消納水平與比重。

         ?、弁苿语L電與水電等可再生能源互補利用

          在四川、云南、貴州等地區,發揮風電與水電的季節性、時段性互補特性,開展風電與水電等可再生能源綜合互補利用示范,探索風水互補消納方式,實現風水互補協調運行。借助水電外送通道,重點推進涼山州、雅礱江、金沙江、瀾滄江、烏江、北盤江等地區與流域的風(光)水聯合運行基地規劃建設,優化風電與水電打捆外送方式。結合電力市場化改革,完善豐枯電價、峰谷電價及分時電價機制,鼓勵風電與水電共同參與外送電市場化競價。

         ?、芡卣癸L電就地利用方式

          在北方地區大力推廣風電清潔供暖,統籌電蓄熱供暖設施及熱力管網的規劃建設,優先解決存量風電消納需求。因地制宜推廣風電與地熱及低溫熱源結合的綠色綜合供暖系統。開展風電制氫、風電淡化海水等新型就地消納示范。結合輸配電價改革和售電側改革,積極探索適合分布式風電的市場資源組織形式、盈利模式與經營管理模式。推動風電的分布式發展和應用,探索微電網形式的風電資源利用方式,推進風光儲互補的新能源微電網建設。

          《太陽能發電發展“十三五”規劃》提出:

          結合電力外送通道建設太陽能發電基地,按照“多能互補、協調發展、擴大消納、提益”的布局思路,在“三北”地區利用現有和規劃建設的特高壓電力外送通道,按照優先存量、優化增量的原則,有序建設太陽能發電基地,提高電力外送通道中可再生能源比重,有效擴大“三北”地區太陽能發電消納范圍。在青海、內蒙古等太陽能資源好、土地資源豐富地區,研究論證并分階段建設太陽能發電與其他可再生能源互補的發電基地。在金沙江、雅礱江、瀾滄江等西南水能資源富集的地區,依托水電基地和電力外送通道研究并分階段建設大型風光水互補發電基地。

          電力外送通道配置太陽能發電基地布局情況如下:

          

          此外,《太陽能發電發展“十三五”規劃》提出,要進一步完善太陽能發電市場機制和配套電網建設:

          根據電力體制改革系列文件要求,建立適應太陽能發電的電力市場機制,確保太陽能發電優先上網和全額保障性收購。促進分布式光伏發電與電力用戶開展直接交易,電網企業作為公共平臺收取過網費。將分布式光伏發展納入城網農網改造規劃,結合分布式光伏特點進行智能電網建設升級。做好集中式大型電站和配套電網的同步規劃,落實消納市場和送出方案。電網企業及電力調度機構應按可再生能源全額保障性收購管理規定,保障光伏電站保障小時數以內的上網電量按國家核定或競爭確定的上網電價收購,超過保障小時數的電量,通過參與電力市場競爭實現全額利用。

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