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        DN250衛生級鴨嘴對焊蝶閥【304】?單個產品門類齊全
        瀏覽次數:24    發布日期:2019年10月09日 08:10:03    
        Φ219快裝單氣動衛生級蝶閥{TP316L}?一只樣品價未來發展方向 產品名稱:衛生級對夾蝶閥 常見的衛生級對夾蝶閥的密封面有RF突面和FF平面 無聊是那種,衛生級對夾蝶閥要想安裝到管道上,管道的兩側均需要焊接法蘭片 通過螺栓螺母將管道的兩側擰緊,使兩側法蘭壓緊衛生級對夾蝶閥,而達到安裝的目地 常見的衛生級對夾蝶閥上一般有上部分2個孔,或者上下各2個孔共4個孔,大規格高壓力的蝶閥可能還存在上下各4個孔,共8個孔的情況,這些孔可能是直接貫穿的孔,我們叫通孔,也有可能是螺紋孔。 如果是通孔,在安裝的時候,螺栓直接貫穿法蘭、衛生級對夾蝶閥、法蘭,起到定位、固定的作用 衛生級對夾蝶閥結構特點 ①三向偏心的獨特設計使密封面之間無摩擦傳動,延長了閥門使用壽命。 ②由扭矩產生彈性密封。 ③巧妙的楔形設計使閥門有越關越緊的自動密封功能,密封面之間具有補償性、零泄漏。 ④體積小、重量輕、操作輕巧、便于安裝。 ⑤可根據用戶要求配置氣動、電動裝置,滿足遙控和程控的需要。 ⑥更換零件材質可適用于各種介質,并可進行襯里防腐(襯F46、GXPP、PO等)。 ⑦連續結構多樣化:對夾、法蘭、對焊。 如果是螺紋孔,在安裝的時候就相當于一個螺母,螺栓穿過一側法蘭,直接擰緊衛生級對夾蝶閥的一側,另外一個也同理。 衛生級對夾蝶閥又叫翻板閥,是一種結構簡單的調節閥,可用于低壓管道介質的開關控制的蝶閥是指關閉件(閥瓣或蝶板)為圓盤,圍繞閥軸旋轉來達到開啟與關閉的一種閥,閥門可用于控制空氣、水、蒸汽、各種腐蝕性介質、泥漿、油品、液態金屬和放射性介質等各種類型流體的流動。在管道上主要起切斷和節流作用。蝶閥啟閉件是一個圓盤形的蝶板,在閥體內繞其自身的軸線旋轉,從而達到啟閉或調節的目的。

          據12月20日報道得知,在要求高精度模具方面,日本尚未輸給中國與韓國。但模具產業作為國策進行強化的中國與韓國很有可能構成日本的威脅。而之前,從智能到汽車,所有產品的量產都離不開金屬模具。在過去,日本模具產業引領著世界?,F在中國與韓國都已經成為了模具出口大國。

          報道稱,到90年代中期還依賴從日本進口模具的韓國已經成長為出口國。大韓貿易投資振興公社的數據顯示,韓國2018年的模具生產額約100意美元,接近日本,而其中四分之一出口到日本、中國、美國等地。

          中國被認為有10萬家模具企業,這相當于日本的十倍,生產規模正在急速擴大,在2009年實現模具出口額超過進口額后,2018年的模具出口額達到30億美元,接近日本。

          報道指出,中國正在快速追趕金屬模具出口大國日本的秘訣就在于和日本完全不同的金屬模具制造方法。中國通過人海戰術實施流水作業,使金屬模具的大批量產成為可能。中國模具到底會不會威脅到日本的地位呢?

          日本機械振興協會經濟研究所統計數據顯示,中國2018年的金屬模具出口額為33億美元,逼近日本的37億美元。雖然在出口減去進口的“純出口額”方面,日本是中國的近2倍,但是仍有觀點認為中國成為全球的金屬模具出口國只是時間問題。

          “對待金屬模具的思考方式完全不同”,到中國大型金屬模具工廠考察的日本技術人員難掩驚訝。在偌大的工廠內,數千名工人按設計、部件制作、組裝、試驗和調整等工序分工作業。正是這種量產工廠支撐著中國的金屬模具生產量迅猛增長。

          與此相對,日本的金屬模具則由中小工廠生產。在日本約8千家金屬模具生產商中,員工不到10人的中小微企業占7成以上。全能型技師不斷磨礪自己的雕刻技術,把模具一個一個地制造出來。在中國10人分擔的工序在日本1人便包攬了。

          報道稱,中國式人海戰術的優點是可以在短時間內上崗。不過弊端也很多,由于只能分工作業,所以無法掌握雕刻技術,員工的流失率也很高。中國沒有企業可以生產出精度達100分之1毫米的模具,而在日本這樣的企業比比皆是。業界評價稱中國生產的金屬模具“價格是日本的7成。但品質也只是日本的7成”。

          不過,中國已開始出現變化。中國中型金屬模具生產商國盛精密五金制品廠(廣東省深圳市)的高管北澤博之表示“越來越多的企業認識到有必要培育技藝嫻熟的技術人員,引入日式金屬模具制造手法的企業不斷增加”。

          中國不僅在數量上,在質量上也將趕超日本嗎?對比,北澤表示“金屬模具的技術實力完全取決于人才。提高精度的混合作業等體現出國民性”,他認為中國基本上不可能追上日本。

          不銹鋼精密管廠訊

          在新一輪的家居行業整合中,必須加快打造集產品設計、研發、制造、品牌、銷售、服務于一體的全新商業模式,使各類家居產品、服務和品牌實現有機融合

          金九銀十的火爆行情,在近一兩年并沒有上演。在宏觀經濟從高速增長向中高速增長換擋,以及房地產市場調整等多重因素影響下,家居市場也感到了陣陣寒流來襲,即便是在傳統銷售旺季,市場仍然顯得十分平淡。

          轉型,這幾乎是每個家居企業在當前市場局面下不得不面對的共同難題。一個關鍵的問題是,家居企業的轉型,路在何方?

          近日,國內家居龍頭企業歐派集團董事長姚良松在接受采訪時就表示,家居行業迫切需要新一輪的行業洗牌與整合。這輪整合,將使一批無法適應市場競爭節奏的企業出局,但更重要的是,能真正造就“大家居時代”,使家居行業迎來全新的發展機遇。

          事實上,早在幾年前,就已經有不少家居門窗企業提出了“大家居”的營銷概念。不過,在姚良松看來,過去人們更多地把“大家居”看作是一種綜合化的賣場形態,只是把各種不同品牌的產品匯聚在大型賣場中,讓消費者在琳瑯滿目的家居賣場中體驗“一站式”購物的樂趣。這種打造家居市場大超市的商業模式,只是在一定程度上給消費者提供了便利,但卻無法真正給消費者提供一站式、一體化的家居解決方案,無法滿足消費者個性化的消費需求。

          正因為如此,姚良松認為,在新一輪的家居門窗行業整合中,必須加快打造集產品設計、研發、制造、品牌、銷售、服務于一體的全新商業模式,使各類家居產品、服務和品牌實現有機融合,共同打造新的競爭優勢。

          從這個意義上說,大家居時代注定要成為一場集體的狂歡與盛宴。任何一家家居門窗企業都不可能獨自擁抱“大家居時代”。不過,能否讓這場盛宴真正成席,則需要依靠龍頭企業發揮好資源整合和平臺搭建的帶動作用,真正把生產經營不同家居產品的優質企業整合在一起,形成一體化的市場競爭主體,從而釋放出 “1+1>2”的市場競爭力,形成更加強大的品牌影響力,終共同贏在“大家居時代”。

          當然,任何一種商業模式的創新,都需要經歷不斷的論證和摸索,而消費者從熟悉認知到終認同也需要過程。因此,“大家居時代”的到來,還需要歐派等龍頭企業進行更多的努力。

          有一點可以肯定的是,在家居門窗行業即將掀起新一輪整合浪潮的形勢下,誰下手越早,誰就越有可能引領商業發展潮流,誰能成為行業資源整合的領軍者,誰就越有可能贏在“大家居時代”。

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          滬杭高速鐵路近日正式通車運營,這是今年繼鄭西高鐵、滬寧高鐵之后開通的又一條時速350公里標準的高速鐵路。至此,中國投入運營的高速鐵路營業里程已達到7431公里,居世界位。

          《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十二個五年規劃的建議》明確指出,按照適度超前原則,統籌各種運輸方式發展,構建便捷、安全、的綜合運輸體系。其中特別提到,推進國家運輸通道建設,基本建成國家快速鐵路網,發展高速鐵路。

          “目前,中國已成為世界上高速鐵路發展快、系統技術全、集成能力強、運營里程長、運營速度、在建規模的國家?!辫F道部副總工程師張曙光說。

          伴隨著一條條時速350公里的高速鐵路和時速200-250公里客運專線的建成通車,以高鐵為龍頭的國家快速鐵路網未來幾年將在中國大地上鋪就,“城鄉之間連走廊,城市之間架橋梁”將化為現實。

          到2018年,中國鐵路營業里程將達到11萬公里以上,其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。屆時,中國高速鐵路網將初具規模。

          鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈:1小時內能到達天津、石家莊等城市,2小時能到達鄭州、濟南、沈陽、太原等城市,3小時能到達南京、合肥、長春、大連等城市,4小時能到達上海、杭州、武漢、 、哈爾濱等城市。除???、南寧、昆明、烏魯木齊、拉薩、臺北外,北京到省會城市都將在8小時以內。到2018年,中國鐵路“瓶頸”制約將初步緩解,“一票難求、一車難求”的現象將得到較大改觀。

          到2020年,中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中,新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上,加上其他新建鐵路和既有線提速線路,中國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上,連接所有省會城市和50萬人口以上城市,覆蓋90%以上人口,“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。

          據介紹,2003年以來,鐵路建設項目批復投資總規模超過4萬億元,已完成投資1.5萬億元,計劃今年完成基本建設投資規模7000億元。預計“十一五”期間,鐵路建設規劃目標完成,鐵路投產新建鐵路1.6萬公里以上,到2010年底鐵路營業里程達到9萬公里以上。

          目前,中國鐵路日開行動車組1000多列,日發送旅客達到92.5萬人次,為人民群眾創造了美好生活的新時空。

          另外,還有1萬多公里高速鐵路正在建設。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路長、標準的高速鐵路,也是新中國成立以來一次投資規模的建設項目。京滬高速鐵路目前正在實施全線鋪軌,2018年前將通車。

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